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作者：成云龍

減速機軸向調(diào)整間隙，是減速機維修的重要指標。調(diào)整環(huán)，調(diào)整墊片，是我們調(diào)整軸向間隙的必要零件，墊環(huán)的厚度是否準確，直接影響我們的預(yù)留間隙是否準確，墊環(huán)的平整度很關(guān)鍵。目前我們大多數(shù)維修廠家調(diào)整軸向間隙的方法，采取的是壓板測量法也就是預(yù)緊調(diào)整（預(yù)緊調(diào)整的另外一個難點是，預(yù)緊力與扭矩需要換算，實施過程還要無干擾，所以，維修一般采用的是經(jīng)驗與手感，而預(yù)緊后輸入扭矩個人手感存在很大差異，即使使用工器具也是不易實現(xiàn)的。）。根據(jù)實際操作反饋，工人在測量時，得到4組或3組不同的測量數(shù)值，大多數(shù)情況下是取其平均值，12點鐘位置，3點鐘位置，和與之對應(yīng)的6點和9點鐘位置，這四個位置的測量數(shù)值相等的情況很少，大多數(shù)存在差異，通過計算確定好平均值后，減去預(yù)留間隙，所得到的就是墊環(huán)的厚度，墊環(huán)的厚度就是調(diào)整后數(shù)值，通過目測，手感，千分尺測量，確定數(shù)值準確后，安裝墊環(huán)，扣蓋，調(diào)整完成。我們預(yù)留的間隙數(shù)值一般很?。▓A錐滾子軸承），如若墊環(huán)輕微變形，或有凸起，是會嚴重影響預(yù)留間隙的數(shù)值，導(dǎo)致測量的準確性大打折扣，甚至可能會全部吃掉間隙，這是導(dǎo)致后期軸承損壞的一個重要誘因。也就是說，間隙如若調(diào)整失效，會導(dǎo)致軸承后期使用異常，形成嚴重損壞后果。

相對減速機而言，圓錐滾子軸承被廣泛使用，在軸承安裝后，他們需要一個準確的軸向間隙調(diào)整，這樣更有利于后期的運行使用，調(diào)整的重要性不言而喻，在調(diào)整前，我們需要了解一些知識，看看還有沒有其他調(diào)整辦法有別于我們的調(diào)整方法，怎么調(diào)整，調(diào)緊調(diào)松有什么影響，這些，需要我們都弄清楚。

圓錐滾子軸承軸向間隙：

圓錐滾子軸承調(diào)整原理示意：

軸承間隙與軸承壽命：

軸承的最佳工作游隙選擇是由應(yīng)用工況（載荷、速度、設(shè)計參數(shù)）和期望得到的工作狀態(tài)（最大壽命、最好的剛度、低的熱量產(chǎn)生、維護的便利等等）決定的。TIMKEN公司的軸承軸向調(diào)整的方法，供大家參考理解一下。

1. 推拉法

推拉法一般用于正游隙，軸承滾道與滾動體之間的軸向間隙是可以測得的。對軸或者軸承座向一個方向施加一個力，推到底以后將百分表設(shè)為零位作參考，然后施加一個反方向的力，推到底以后百分表上指針的轉(zhuǎn)動量就是游隙值。測量時需慢慢震蕩旋轉(zhuǎn)滾子，確保滾子正確的定位在內(nèi)圈大擋邊上。

2. Acro-SetTM法

Acro-Set的理論基礎(chǔ)是胡克定律，發(fā)生彈性形變的物體的形變量與所受的外力成正比。在一定的安裝力作用下，測量墊片或隔圈間隙來獲得正確的游隙。按照一個事先測試時創(chuàng)建的圖表直接讀出所需要的正確的墊片或隔圈尺寸。

該方法適用于正游隙和預(yù)緊，操作人員需要接受培訓(xùn)來創(chuàng)建圖表。

3. Torque-SetTM法

Torque-Set的原理是，在預(yù)緊下，軸承的轉(zhuǎn)動力矩增長是軸承預(yù)緊力的函數(shù)。實驗結(jié)果顯示，一組同型號的新軸承，在給定預(yù)緊力的條件下，軸承的轉(zhuǎn)動力矩變化量很小。因此，可以用轉(zhuǎn)動力矩來估算預(yù)緊量。

該方法的原理即是在軸承的轉(zhuǎn)動力矩和預(yù)緊量之間建立一個換算關(guān)系，這需要通過測試獲得。然后在實際安裝時，就可以通過測得轉(zhuǎn)動力矩來決定墊片的厚度。

4. Projecta-SetTM法

Projecta-Set就是將無法直接測量的墊片或隔圈厚度投射或者轉(zhuǎn)化到容易測量的地方。使用一個特制的量規(guī)套筒和隔圈即可達到這樣的效果。當軸承的內(nèi)圈和外圈都是緊配合條件時，軸承的拆下和調(diào)整會很困難且耗時，此時Projecta-Set就體現(xiàn)出其優(yōu)點。

該方法對不同系列的軸承需要單獨的量規(guī)，相對成本較高。但是當大批量安裝時，平均下來每次的成本就很合算。尤其在自動化領(lǐng)域，已經(jīng)證明是很有效的方法。

5. Set-RightTM法

Set-Right使用概率方法并控制相關(guān)零件的尺寸公差來確保所有的裝配總成中有99.73%的軸承游隙落在可接受的范圍內(nèi)。這是一組隨機變量組合后的數(shù)學(xué)預(yù)測，變量就是軸承公差和軸、軸承座等安裝組件的公差。

該方法不需要安裝調(diào)整，應(yīng)用組件簡單的裝配夾緊即可，因此大批量安裝非常方便。但是最后會得到一個游隙范圍（大概0.25mm），在某些應(yīng)用中能否采用Set-Right需要在設(shè)計階段決定。很多年來，不管是工業(yè)還是汽車領(lǐng)域，Set-Right的方法都得到了成功的使用。

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來源：減速機維修知識學(xué)習(xí)

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